在電動汽車快充普及與儲能系統(tǒng)安全需求激增的雙重驅(qū)動下，電池管理系統(tǒng)（BMS）正從“狀態(tài)監(jiān)控”邁向“健康診斷”新階段。恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）近日發(fā)布業(yè)界首款集成電化學(xué)阻抗譜（EIS）技術(shù)的BMS芯片組，通過硬件級實現(xiàn)全電芯納秒級同步測量，為車企和儲能廠商提供前所未有的電池健康洞察力，同時顯著簡化系統(tǒng)設(shè)計、降低BOM成本。

傳統(tǒng)BMS依賴軟件算法和離散傳感器進行電壓、電流與溫度監(jiān)測，難以捕捉毫秒級動態(tài)事件，更無法在早期識別微短路、析鋰或電芯老化等隱性故障。為保障快充安全，OEM往往被迫增加額外傳感器與復(fù)雜軟件模塊，推高系統(tǒng)復(fù)雜度與成本。恩智浦此次推出的解決方案直擊這一痛點——將EIS這一原本僅限實驗室使用的高精度診斷技術(shù)，直接集成至BMS芯片硬件中。

該芯片組由三大核心單元構(gòu)成：BMA7418電芯傳感器、BMA6402通信網(wǎng)關(guān)和BMA8420電池接線盒控制器。三者協(xié)同工作，無需外接專用激勵源或額外ADC，即可在高壓電池包運行過程中實時注入可控交流激勵信號，并通過片內(nèi)集成的離散傅里葉變換（DFT）模塊，精準(zhǔn)解析各電芯在不同頻率下的阻抗響應(yīng)。得益于硬件同步機制，所有電芯的測量時間偏差控制在納秒級，確保數(shù)據(jù)一致性，即使在充電或負(fù)載突變等動態(tài)工況下，也能準(zhǔn)確區(qū)分阻抗變化與容量衰減，實現(xiàn)對老化、溫度梯度或微短路的早期預(yù)警。

尤為創(chuàng)新的是，該系統(tǒng)巧妙利用直流母線電容作為激勵信號的儲能單元，在完成高壓預(yù)充電的同時生成EIS所需激勵，大幅提升能效，避免額外功耗開銷。

恩智浦驅(qū)動與能源系統(tǒng)副總裁Naomi Smit表示：“這相當(dāng)于把實驗室級的電池診斷工具搬進了車載系統(tǒng)。”她強調(diào)，該方案可減少對冗余溫度傳感器的依賴，簡化布線與軟件邏輯，并支持通過引腳兼容封裝直接升級現(xiàn)有BMS模塊，大幅降低客戶導(dǎo)入門檻。

整套解決方案預(yù)計于2026年初量產(chǎn)，配套使能軟件將運行于恩智浦廣受歡迎的S32K358汽車MCU平臺，確保與現(xiàn)有AUTOSAR架構(gòu)無縫集成。

在快充邁向800V高壓平臺、電池安全監(jiān)管日益嚴(yán)格的背景下，恩智浦此舉不僅重新定義了BMS的功能邊界，更將EIS從“可選診斷”變?yōu)椤皹?biāo)配能力”，為下一代高安全、長壽命、高能效的電動出行與儲能系統(tǒng)奠定關(guān)鍵技術(shù)基石。

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