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隨著新能源汽車的普及，汽車上的芯片（例如：微控制器、場效應(yīng)管、汽車NFC前端芯片）越來越多，算力越來越強，價值占比越來越大。在中國，新能源汽車市場巨大，國產(chǎn)化方面也已經(jīng)成效顯著。然而，大部分的國產(chǎn)新能源汽車上，卻裝的不是國產(chǎn)芯片。跟國產(chǎn)新能源汽車的一片大好形勢形成鮮明對比的是，大部分的國產(chǎn)新能源汽車上，卻裝的不是國產(chǎn)芯片。在市場份額上，國產(chǎn)廠商加起來都“打不過”英偉達一家。
要想趕超英偉達這樣的國際巨頭，主要的挑戰(zhàn)是什么，突破的方向在哪里呢？汽車芯片的一個核心指標(biāo)就是算力，越大的算力代表其性能越強。并且，隨著汽車智能化程度的提升，需要處理的數(shù)據(jù)量越來越大，對芯片算力的需求也在同步增加。算力越高，往往意味著更強的競爭力。
除了計算性能和芯片制程外，與芯片配套的軟硬件生態(tài)也很重要。在汽車芯片領(lǐng)域，英偉達通過軟硬件的深度融合和生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建建立了堅實的競爭壁壘。技術(shù)創(chuàng)新是核心，他們依靠深厚的GPU技術(shù)積累，開發(fā)出了集成多種AI算法的Drive平臺，以支持自動駕駛汽車的各種功能。與此同時，英偉達與全球各大汽車制造商、零部件供應(yīng)商和軟件開發(fā)商等建立緊密的合作關(guān)系，形成了一個完整的生態(tài)系統(tǒng)。要想與英偉達競爭，在軟硬件生態(tài)構(gòu)建方面需要下更多功夫。
雖然國產(chǎn)廠商在市場份額上加起來都“打不過”英偉達一家，但中國已經(jīng)形成了一個龐大的汽車芯片軍團。國內(nèi)有超出100家企業(yè)從事開發(fā)及生產(chǎn)汽車芯片，50多家芯片上市公司宣稱有車規(guī)級產(chǎn)品或者量產(chǎn)應(yīng)用。這些企業(yè)需要加強技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，在算力、制程和軟硬件生態(tài)等方面與國際巨頭競爭。
工信部辦公廳最近印發(fā)了《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，旨在分階段建立我國汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，滿足市場化應(yīng)用需求，并為我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供有力支撐。根據(jù)《指南》，到2025年，將制定30項以上汽車芯片重點標(biāo)準(zhǔn)，明確基礎(chǔ)性要求，并形成整車及關(guān)鍵系統(tǒng)匹配試驗方法，以滿足汽車芯片產(chǎn)品安全、可靠應(yīng)用和試點示范的基本需要。到2030年，將制定70項以上汽車芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)對前瞻性、融合性汽車芯片技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的有效支撐，從而滿足構(gòu)建安全、開放和可持續(xù)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的需要。...【詳情+】
代理銷售各大知名品牌的汽車芯片-中芯巨能，今天為大家介紹汽車芯片數(shù)量與種類及國產(chǎn)汽車芯片品牌推薦。一輛汽車?yán)镉卸嗌兕w芯片？隨著數(shù)字化時代的到來，以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等為首的新一代信息技術(shù)的發(fā)展正在深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)，汽車不斷集成創(chuàng)新技術(shù)，朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展。與此同時，車用市場的高增長也給車用芯片發(fā)展帶來了巨大的市場增量。據(jù)統(tǒng)計，2022年，中國傳統(tǒng)燃油汽車的芯片使用數(shù)量為每輛車934顆，中國新能源汽車平均芯片數(shù)量高達1459顆。...【詳情+】
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