多年來，市場上已經(jīng)制定了幾種主要（或?qū)ｉT）用于車載網(wǎng)絡(luò)的協(xié)議，雖然每種協(xié)議都有獨特的屬性，但由于架構(gòu)的不斷變化和車載網(wǎng)絡(luò) (IVN) 內(nèi)傳輸?shù)拇罅繑?shù)據(jù)，這些協(xié)議仍然難以滿足當今汽車的需求。因此，汽車制造商正在尋找新的方案來提供必要的性能和帶寬。

汽車以太網(wǎng)一直是備受關(guān)注的選擇，因為它在計算領(lǐng)域被廣泛采用，帶寬相對較高，成本合理。然而，它應(yīng)用于汽車有一個顯著的缺點，就是無法以時間敏感模式或確定性模式運行。為了克服這一問題，已經(jīng)制定出一種新的汽車專用協(xié)議版本——10BASE-T1S，它用物理層沖突避免 (PLCA) 取代了CSMA/CD，以實現(xiàn)對于線控驅(qū)動和先進駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 至關(guān)重要的確定性運行。

由于具備高帶寬和低延遲的特性，汽車以太網(wǎng)越來越廣泛地用于車載信息娛樂系統(tǒng)和ADAS系統(tǒng)。以太網(wǎng)對于實現(xiàn)諸如車輛到車輛 (V2V) 和車輛到基礎(chǔ)設(shè)施 (V2I) 通信等連接功能發(fā)揮重要作用，這對提升安全管理至關(guān)重要。隨著車輛越來越依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動，對更高帶寬的需求也將不斷增長，以支持自動駕駛、高清/4K 視頻流和增強現(xiàn)實應(yīng)用等先進功能。未來的汽車以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)還應(yīng)具備超低延遲，以實現(xiàn)自動駕駛的快速決策和響應(yīng)。

對于汽車制造商來說，車輛內(nèi)不同子系統(tǒng)的組織和互連是需要考慮的重要因素。近來，首選方法是根據(jù)子系統(tǒng)在汽車中的位置將其“分區(qū)”，這導致了非相似功能的聚集，通常根據(jù)車內(nèi)位置命名。區(qū)域控制架構(gòu)兼具擴展性和靈活性，能夠相對輕松地執(zhí)行刪除、添加或升級子系統(tǒng)等更改。它還允許部署冗余和容錯元件，這對于實現(xiàn)關(guān)鍵系統(tǒng)所需的功能安全級別至關(guān)重要。

安森美深耕車載網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域30余年，擁有廣泛的產(chǎn)品組合，并提供值得信賴的客戶支持和應(yīng)用支持。隨著10BASE-T1S以太網(wǎng)對汽車行業(yè)的重要性不斷增加，他們會將大部分開發(fā)資源集中于此，以幫助行業(yè)持續(xù)推動區(qū)域控制架構(gòu)和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。他們的產(chǎn)品組合涵蓋現(xiàn)有所有主流的車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，例如LIN、CAN和FlexRay，同時他們繼續(xù)提供不斷增強的IP以更好地滿足汽車行業(yè)的要求和需求。

在未來，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和技術(shù)的不斷革新，安森美將繼續(xù)致力于推動車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，為汽車制造商提供更先進、更可靠的解決方案，以滿足不斷增長的需求和挑戰(zhàn)。