2021年汽車芯片緊缺時，工信部領(lǐng)導(dǎo)召集汽車、半導(dǎo)體兩個行業(yè)的專家開會，會上他問我們：‘芯荒’過去后，兩個行業(yè)還會一起討論汽車芯片嗎？”昨天舉行的“科創(chuàng)中國”第二屆汽車芯片百人論壇上，聯(lián)合汽車電子有限公司副總工程師盧萬成在演講中回憶。的確，那次“芯荒”引發(fā)了國人對汽車芯片產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。兩年后的今天，汽車和芯片行業(yè)的專家相聚一堂，繼續(xù)探討這個重要問題。

布局建設(shè)汽車芯片閉環(huán)生態(tài)鏈

作為第六屆長三角科技成果交易博覽會的系列活動之一，本屆論壇聚焦汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈和前沿發(fā)展方向，旨在集聚長三角科技創(chuàng)新資源，吸引汽車和集成電路人才，打造嘉定汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。嘉定區(qū)委常委、常務(wù)副區(qū)長陸祖芳介紹，嘉定正在建設(shè)世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新高地，通過汽車芯谷、智能汽車軟件園、國家智能網(wǎng)聯(lián)傳感器創(chuàng)新中心、上海汽車芯片工程中心等一批創(chuàng)新空間和平臺的建設(shè)發(fā)展，助力解決汽車芯片的產(chǎn)業(yè)化問題。

論壇上，“安亭·上海國際汽車城汽車電子創(chuàng)新中心”正式啟動，建設(shè)銀行嘉定支行、國家知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)營（上海）國際服務(wù)平臺成為首批落戶中心的服務(wù)機(jī)構(gòu)。這個中心將借助安亭汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，布局建設(shè)“汽車芯片研發(fā)—小規(guī)模量產(chǎn)—系統(tǒng)集成測試—規(guī)模化生產(chǎn)”閉環(huán)生態(tài)鏈。

汽車芯片百人會秘書長、新微創(chuàng)源董事長兼總經(jīng)理任佳說，汽車芯片百人會將助力嘉定汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，計劃在未來三年里，在安亭實(shí)現(xiàn)汽車芯片的創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈高度融合，打通汽車芯片的研發(fā)設(shè)計、概念驗(yàn)證、小試中試、公益測試、車規(guī)認(rèn)證、量產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、車廠應(yīng)用全流程。作為首批“上海市高質(zhì)量孵化器”之一，新微創(chuàng)源已把賦能汽車芯片的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)列入重點(diǎn)工作目標(biāo)，將攜手汽車芯片百人會共同努力。

汽車芯片產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵是質(zhì)量保障

研發(fā)汽車芯片的難度有多大？在主旨演講中，上海汽車芯片工程中心顧問、國家“核高基”重大專項(xiàng)專家組成員陳大為表示，國產(chǎn)汽車芯片的短板包括：設(shè)計能力不足、系統(tǒng)協(xié)同差、產(chǎn)線可選性小、認(rèn)證能力有限、缺乏車規(guī)芯片基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。“國內(nèi)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的熱情很高，但是初創(chuàng)型企業(yè)居多，抗風(fēng)險能力比較弱，讓車企覺得產(chǎn)品不好用、不敢用。”

目前，營收額排名全球前十的汽車半導(dǎo)體企業(yè)都來自歐盟、美國和日本，中國企業(yè)與之差距還很大。盧萬成在演講中指出，這種差距有客觀原因——汽車半導(dǎo)體的市場容量比較小，即使是營收額排名世界第一的德國Infineon公司，其汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品的營收也沒超過公司總營收的50%。因此，長期以來，中國企業(yè)缺少研發(fā)汽車芯片的足夠動力。

而今，在確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控的背景下，政府和企業(yè)都認(rèn)識到了汽車芯片的重要性。“除了MPU（微處理器）和MCU（微控制單元），其他汽車電子元器件的產(chǎn)業(yè)化其實(shí)都不難。”盧萬成分析，因?yàn)镸PU和MCU的制造要使用先進(jìn)制程，這是我國集成電路產(chǎn)業(yè)的一塊短板，有待“國家隊(duì)”持續(xù)攻關(guān)；除此以外的其他汽車電子元器件，其制造裝備和工藝都是成熟的，國內(nèi)企業(yè)只要肯下功夫，花時間去磨，總能實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化。

為了加快國內(nèi)企業(yè)的追趕步伐，陳大為建議政府進(jìn)一步加強(qiáng)公共資源配置，如培育汽車芯片的特殊工藝線，推動企業(yè)與公共服務(wù)平臺的合作；同時，盡快建立與產(chǎn)業(yè)對應(yīng)的汽車電子元器件質(zhì)量可靠性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)；實(shí)現(xiàn)ISO 26262體系認(rèn)證國產(chǎn)化、芯片驗(yàn)證自主化。

在他看來，政府還可組織開展具有Know-How（技術(shù)訣竅）的知識培訓(xùn)工作，如汽車芯片高可靠技術(shù)、汽車功能安全設(shè)計流程的理解與建立、芯片功能安全的設(shè)計驗(yàn)證技術(shù)、復(fù)雜芯片軟硬件協(xié)同測試驗(yàn)證技術(shù)、應(yīng)用工況驗(yàn)證技術(shù)等。

“國內(nèi)企業(yè)研發(fā)汽車電子元器件是完全可行的，高端MC在論壇上，與會專家們就汽車芯片產(chǎn)業(yè)化的質(zhì)量保障和生態(tài)鏈建設(shè)進(jìn)行了深入討論。他們強(qiáng)調(diào)了以下幾個關(guān)鍵點(diǎn)：

質(zhì)量保障：汽車芯片作為關(guān)乎汽車安全和性能的核心組件，其質(zhì)量必須得到嚴(yán)格保障。專家們呼吁加強(qiáng)質(zhì)量控制和標(biāo)準(zhǔn)化，建立完善的質(zhì)量檢測體系，確保每一顆芯片都符合高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

生態(tài)鏈建設(shè)：為了實(shí)現(xiàn)汽車芯片的產(chǎn)業(yè)化，需要建立完整的生態(tài)鏈，包括芯片設(shè)計、制造、封裝測試等環(huán)節(jié)。專家們強(qiáng)調(diào)了合作與協(xié)同的重要性，各個環(huán)節(jié)的企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)合作，形成協(xié)同創(chuàng)新的力量，提高整個生態(tài)鏈的競爭力和效率。

人才培養(yǎng)：汽車芯片產(chǎn)業(yè)需要大量的高素質(zhì)人才支持。專家們呼吁加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)，培養(yǎng)具備汽車和芯片領(lǐng)域?qū)I(yè)知識的人才，并為他們提供良好的發(fā)展平臺和機(jī)會，以推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展。

政策支持：專家們認(rèn)為，政府應(yīng)該出臺支持政策，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)加大對汽車芯片產(chǎn)業(yè)的投入。這包括財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、研發(fā)資金支持等方面的政策措施，以促進(jìn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

汽車芯片產(chǎn)業(yè)化需要各方共同努力，加強(qiáng)合作與創(chuàng)新，確保質(zhì)量和安全，并得到政府的支持和引導(dǎo)。只有這樣，才能推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，滿足日益增長的市場需求。